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节支降耗 ‖ 蓄电池凌波微步移车大法-澳大利亚BatteryEnergy蓄电池

时间:2021-08-20 17:36:33       点击数: 0

着力节支降耗、改革创新是国铁集团工作会议上提出的一项全年重点工作。自活动开展以来,乌鲁木齐机务段紧紧树牢“当家过日子”的思想,向管理要效益,从创新作业方法、增强节约意识、突出技术革新等方面扎实推进节支降耗工作,段各车间、科室深入挖掘节支降耗新点子,为集团公司年度经营目标实现贡献力量。

今天给大家带来的是准东折返车间的蓄电池移车大法。

准东折返车间之前用公铁两用车进行倒调作业

在棚改库工程改造之前,段内整备场及各折返车间均使用内燃机车进行倒调作业,存在耗时、费人、消耗燃油、污染环境、***隐患等种种弊端。

2019年准东折返车间整备库投入使用,日均整备机车65-70台。按照相关规定,内燃机车需要停机之后才能入库整备。在此之前,车间使用公铁两用车进行倒调作业,每次倒调(转线、连挂、牵引)需要3人,公铁两用车时速3km/h,倒调作业时间通常需要耗时20分钟。遇到机车集中到达的情况时耗时能达到30分钟以上,大幅增加了乘务员库内的无效等待时间。

如何提高作业效率、同时达到节支降耗的目的,这让车间副主任杨帆发起了愁。在对HXN5型机车进行研究之后,他发现该型机车本身具备蓄电池移车功能,这一发现使他欣喜若狂。

杨帆与技术人员一起研究蓄电池移车功能

HXN5型机车驾驶室内的蓄电池移车按钮

什么是蓄电池移车功能

蓄电池移车功能,即蓄电池给牵引变频器供电,逆变成三相交流电,供给牵引电动机实施移车功能,蓄电池移车速度为5km/h。

蓄电池移车功能如何操作

①EC开关置于启动位后停机

②EC开关置于移车位

③换向手柄置于前进位

④缓解机车制动

⑤按下移车按钮走车

相较于之前利用公铁两用车、以及再之前的内燃机车进行倒调作业,使用蓄电池移车功能的便捷显而易见,不仅节省人力、燃油,还保护了环境,更避免了***隐患,并极大提高现场作业效率。但是,一个问题摆在了准东折返车间的面前。那就是,我段之前接回的HXN5型机车蓄电池移车功能全被甩除。如何恢复该功能,成为提率的关键难题。

乘务员右手处即为蓄电池移车按钮

杨帆积极联系段技术科,与技术科一起积极攻关克难,成立党内品牌攻关项目。在各方的共同努力之下,2019年5月首台HXN5型机车蓄电池移车功能顺利恢复。经过一段时间的观察运用未发现蓄电池亏电等故障,之后准东折返车间陆续完成全部88台HXN5型机车蓄电池移车功能的恢复及试验工作。

蓄电池移车功能的好处体现在哪儿呢?下面让我们对三种作业方式进行一个对比:

内燃机车移车

扳道员给手信号指挥司机进行连挂作业

用内燃机车进行倒调作业时需要扳道员进行防护

人员:利用内燃机车作为牵引动力进行机车倒调作业一般需要司机一人,扳道员两人;

耗时:每次倒调需要经过启机、撤铁鞋、制动试验、确认信号、连挂等步骤,通常耗时半小时左右,之后还有繁琐的转线调车作业;

能耗:油耗方面,以东风8B型机车为例,按段整备场****的作业量计算,****耗油量在300公升左右。而每次起机时产生的浓烟,对环境的污染也不可小视;

***系数:由于内燃机车在各条股道上不断转线,存在一定的调车***风险。

公铁两用车移车

使用公铁两用车转线需要扳道员、操作员、司机三人协作

这款公铁两用车以柴油为动力

人员:使用公铁两用车进行一台机车的倒调需要扳道员1人、公铁两用车操作员1人、司机1人;

耗时:每次倒调需要扳道员操纵公铁两用车转线、连挂、牵引试验后再进行倒调作业,通常用时20分钟以上;

能耗:能耗方面,公铁两用车有两种类型,一种以柴油为动力,****耗油量在50公升左右;一种以电为动力,油耗可忽略不计;

***系数:在***隐患方面,由于公铁两用车无需推拉机车进行转线作业,***风险较小。

蓄电池移车

使用蓄电池移车法只需要扳道员、司机二人配合

人员:使用蓄电池移车仅需扳道员1人、司机1人;

耗时:HXN5型机车由乘务员直接开至整备库门口,之后地勤司机直接操纵机车、扳道员在前方引导,驶入库内进行整备作业,全程用时5分钟。每台车节省入库时间15分钟,既满足了内燃机车停机入库的需要,又提高了机车库内整备效率,为机车乘务员限度地降低了无效劳时。

能耗:蓄电池移车所需动力由机车本身来提供,耗能方面可忽略不计,对环境也不会造成任何影响。

***系数:进行倒调作业时,司机与扳道员均面朝前方,***风险显著减小。

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